2020年
，中国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值
，致力争取2060年前实现碳中和
，强调要加快清洁能源开发利用
，构建以新能源为主体的新型电力系统
，而光伏发电在能源供给系统中也占据越来越重要的职位。emc易倍作为重要的光伏出产造作商
，在致力提升光伏产品转换效能
，推动国度能源转型的同时
，也致力于索求企业自身的绿色低碳发展之路
，物流环节的碳排放占emc易倍组织层面领域三的排放比例约为3.36%
，所以绿色物流是其中重要的一环。

为了合理使用物流资源
，实现物流环节的降碳减排
，emc易倍物流工程团队通过全球物流网络规划
，合理布局全球仓库
，落地经济运输网络
，选取点线面合理、经济、绿色的物流模式
，合理设置仓库地位
，缩短运输距离
，达到系统效益最大化
，削减物流全链路碳排。

2020年
，emc易倍物流工程团队通过规划设计落地了新的绿色运输模式——多式联运
，通过江海联运、铁海联运、包舱/包船模式
，将出口港前内陆拖车段改为内河水运/铁运
，降低物流成本的同时
，使用更绿色低碳的运输工具
，践行绿色物流
，削减碳排。

推广之初
，emc易倍出口港前多式联运仅占出口业务的10%左右
，随着绿色物流的深刻
，目前这个比例已提升至86%
，这意味着emc易倍86%的出口业务都在使用更绿色低碳的运输模式。在此基础上
，为搭建端到端运输全过程绿色物流
，2024年
，emc易倍物流工程团队在欧洲初次尝试客户派送段多式联运
，规划设计了从欧洲各基港/仓库至客户地的铁路/水运绿色运输线路
，并实际成功
，成立了物流运输全链路的绿色低碳物流模式。如
，从emc易倍常德工厂出口意大利的组件
，相迸宗传统的陆运380km到上海港
，仅短驳30km至就近河港朱家桥船埠
，使用内河驳船至上海港
，海运到欧洲安特卫普港后
，通过铁路至意大利客户项目地左近的铁路站
，将传统1200km陆运调整为更为低碳的铁运和40km汽运
，全过程最大水平使用更绿色低碳的运输工具
，与传统陆运模式对比
，削减碳排高达64%。

除了绿色运输表
，emc易倍也在包装上做出了绿色刷新。2022年
，emc易倍物流工程团队做出新的尝试
，借鉴汽车、电子等行业经验
，针对产业链高低游的原资料运输设计利用了适合光伏原资料的循环包装
，在硅片—电池片—组件内部运输过程中
，投入使用循环包装包办一次性纸箱包装
，实现绿色包装、降低碳排
，并达成循环经济。

据统计
，emc易倍每年在产业链高低游使用循环包装
，可实现年均降本约2300万
，削减纸箱使用230万个
，降低碳排1913吨/年。

一块组件
，从出产高低游使用绿色循环包装
，从绿色灯塔工厂组装（emc易倍黄冈乐叶光伏成功入选世界经济论坛（WEF）“灯塔工厂”名单
，成为全球光伏行业首家灯塔工厂
，详见世界经济论坛官网链接：将来工厂展示若何使用人为智能造福人类和地球并提高企业经营绩效 > 新闻通稿 | 世界经济论坛 (weforum.org)
，再使用绿色运输大局送至客户手中
，全过程都在践行绿色低碳之路。

光伏是推动能源转型和发展新兴产业的重要力量。光伏企业自身的绿色低碳发展也是推进光伏绿色化的火急需要。emc易倍也将持续深入和索求绿色低碳企业发展
，不止在物流
，并在绿色工厂、绿色产业链、绿色供给链中持续全力以赴。

关于emc易倍绿能